El Nissan X-Trail

El Nissan X-Trail está a la venta con una gama de dos motores Diesel (150 ó 173 CV) y uno de gasolina (169 CV), desde 29.400 €. El modelo actual tiene una longitud mayor que el primer X-Trail l.Aunque el X-Trail se fabrica con dos sistemas de tracción (delantera o total), las versiones que se venden en España tienen tracción total en cualquier caso (excepto una versión destinada al mercado de flotas). En ningún caso lleva reductora.

Por concepto es semejante a modelos como el BMW M3, el  Honda CR-V o el Mitsubishi Outlander. De estos, el Nissan es el más preferible para usarlo por el campo por el recorrido de la suspensión o el funcionamiento del sistema de tracción total. De los todoterreno de estas características que he conducido, tan sólo me parecen mejores para esta utilización un Jeep Grand Cherokee un Land Rover Freelander o el Susiki Grand Vitara en su versión más equipada con carrocería de cinco puertas (que es la que puede tener control de estabilidad, elemento que simula un bloqueo electrónico de los diferenciales delantero y trasero). El Suzuki y el Jeep son los únicos con reductora.

El X-Trail es cómodo en carretera. No tiene el tacto ni la precisión de un BMW X3, entre otros motivos porque la dirección tiene peor tacto. Como la suspensión es blanda, permite un cabeceo notable al pasar por ciertas irregularidades pero, a pesar de ello, permite circular rápido por todo tipo de vías sin movimientos de balanceo excesivamente amplios.