Mitsubishi Lancer Ralliart

Ralliart es el nombre de la versión más potente del Lancer, sin contar el Evolucion. A diferencia de este último, el Ralliart estará disponible en España con las dos carrocerías: Sedan (cuatro puertas) y Sportback (cinco puertas). Por el momento, Mitsubishi no ha confirmado la fecha de lanzamiento en España. Por lo que hemos podido probar hasta ahora, es un coche rápido y fácil de conducir, dada su potencia. Todo ello sin resultar, en absoluto, incómodo en el día a día. UnSeat Leon 2.0 TFSI Cupra (240 CV) o un Volkswagen R32 (250 CV) son más duros e incómodos y, por lo que me ha parecido tras conducir el Lancer Ralliart en la presentación, no son más estables ni ágiles.

El Lancer Ralliart tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 l de cilindrada y 240 CV de potencia a 6.000 rpm. Este motor está derivado del que tiene el Lancer Evolution, donde da 295 CV. En el Ralliart, la potencia y el par máximo se consiguen a un régimen menor de giro. Mitsubishi se refiere a este motor por el código «4B11». Es un motor enérgico pero que no resulta brusco en la entrega de potencia. Su consumo, si se realiza una conducción con aceleraciones frecuentes, es todo lo alto que cabe esperar de un motor sobrealimentado de gasolina con esta potencia. Cuando probemos el coche con mayor detenimiento comporbaremos su economía al realizar una conducción más tranquila.

Como el resto de los Lancer, el ruido procedente del motor llega al habitáculo con nitidez, sobre todo cuando el motor gira por encima de 3.000 rpm. Es un sonido mecánico, no procedente de la admisión ni del escape y que a mí, particularmente, no me parece especialmente bonito.